Drobná nehoda na parkovišti nebo náraz v nízké rychlosti nemusí znamenat jen výměnu nárazníku a několik hodin v servisu. U moderních elektromobilů se pod karoserií skrývají kamery, radary, ultrazvuková čidla a vysokonapěťové komponenty. Trakční baterie je navíc obvykle uložena v podlaze, kde může být ohrožena nejen při velké havárii, ale také po nárazu do obrubníku nebo předmětu ležícího na silnici.
„Elektromobily přitom nelze obecně označit za nebezpečnější nebo náchylnější k nehodám než auta se spalovacím motorem. Rozdíl spočívá především v ceně některých dílů, složitější diagnostice a nárocích na bezpečný postup opravy. Analýzy pojistných událostí ukazují, že opravy bateriových elektromobilů bývají v průměru dražší a mohou trvat déle. Hodně však záleží na konkrétním modelu, konstrukci vozu, dostupnosti dílů i rozsahu poškození,“ říká Martin Thienel z Kalkulátor.cz.
Baterie je chráněná, její kontrola ale může být nutná
Trakční baterie patří k nejdražším částem elektromobilu a výrobci ji proti nárazu důkladně chrání. Její umístění v podlaze zároveň znamená, že po nehodě nemusí být případné poškození na první pohled viditelné. Podezření může vzniknout například po nárazu zespodu, deformaci prahu nebo zásahu do oblasti podvozku.
To ještě automaticky neznamená, že bude nutné vyměnit celý bateriový blok. Servis však může požadovat kontrolu jeho těsnosti, izolačního stavu, chybových záznamů, chlazení a jednotlivých modulů. Někdy je nutné vůz před opravou bezpečně odstavit a sledovat. Samotná diagnostika, manipulace s vysokonapěťovým systémem a dodržení bezpečnostních postupů tak prodlužují opravu, i když se nakonec vážné poškození baterie nepotvrdí.
„Rozhodující je také konstrukce konkrétního modelu. U některých vozů lze opravit nebo vyměnit samostatnou část baterie, zatímco jinde výrobce předepisuje výměnu většího celku. Pokud se cena baterie a dalších oprav přiblíží obvyklé hodnotě automobilu, může pojišťovna vyhodnotit událost jako ekonomickou totální škodu,“ upozorňuje Martin Thienel.
Nárazník už není jen kusem plastu
Dražší opravy se netýkají pouze elektromobilů. Také moderní benzinová a naftová auta používají řadu asistenčních systémů. U elektromobilů však jde často o novější a technologicky bohatě vybavené modely, takže se několik nákladných položek může sejít v jednom voze. V náraznících, masce, čelním skle nebo zpětných zrcátkách mohou být umístěny radary, kamery a další senzory. Poškozený nárazník proto někdy nestačí pouze opravit a nalakovat. Technik musí zkontrolovat také držáky senzorů, kabeláž a přesnost jejich uložení. I malá odchylka může ovlivnit fungování nouzového brzdění, udržování v jízdním pruhu nebo adaptivního tempomatu.
Po výměně skla, nárazníku, kamery či podvozkových dílů může následovat kalibrace asistenčních systémů. Ta vyžaduje odpovídající vybavení, správné podmínky a někdy také zkušební jízdu. Cena opravy se proto neskládá jen z viditelných dílů a práce klempíře, ale také z diagnostiky, softwarových úkonů a ověření správné funkce celého vozidla.
Povinné ručení vlastní elektromobil nezachrání
Majitelé elektromobilů by si měli především uvědomit rozdíl mezi povinným ručením a havarijním pojištěním. Povinné ručení hradí škody, které provozem vozidla způsobí jiným. Pokud řidič vlastní vinou poškodí svůj automobil, opravu z něj zaplatit nelze. K tomu slouží havarijní pojištění, případně připojištění vybraných rizik.
„U dražšího elektromobilu je proto důležité posuzovat nejen cenu pojistky, ale i její rozsah. Smlouva by měla odpovídat skutečné hodnotě vozu a zahrnovat rizika, která majitel potřebuje, typicky havárii, vandalismus, odcizení a živelní události. Vyplatí se zkontrolovat spoluúčast, způsob stanovení hodnoty automobilu, pravidla pro opravu ve smluvním servisu a případné výluky. U ojetého elektromobilu je důležité, aby pojistná hodnota nebyla nastavena ani výrazně níže, ani nereálně vysoko,“ říká Martin Thienel.
Limity povinného ručení jsou zásadní zejména tehdy, když řidič poškodí cizí drahý automobil, více vozidel, dopravní zařízení nebo někoho zraní. Základní zákonný limit může v běžných případech postačovat, rozdíl v ceně mezi základním a vyšším krytím však bývá ve srovnání s možnou škodou relativně malý. U povinného ručení proto nemusí být nejlevnější nabídka automaticky nejvýhodnější.
Oprava se může prodražit i čekáním
Významnou položkou nemusí být pouze samotná oprava. Pokud vůz čeká na specializovanou diagnostiku, schválení postupu nebo dodání konkrétního dílu, může zůstat mimo provoz několik týdnů. Majitel mezitím řeší náhradní dopravu. Náhradní vozidlo přitom není ve všech situacích hrazeno automaticky a bez omezení. Pokud nehodu způsobil jiný řidič, lze účelně vynaložené náklady zpravidla požadovat z jeho povinného ručení. Pojišťovna ale může zkoumat nezbytnost zapůjčení, délku pronájmu i kategorii náhradního auta.
Při nehodě z vlastní viny záleží na havarijním pojištění a sjednaných doplňkových službách. Některé smlouvy hradí náhradní automobil jen po omezený počet dnů nebo do pevně stanovené částky. Právě délka opravy může být u elektromobilu stejně důležitá jako její cena. Před sjednáním pojištění se proto vyplatí porovnat nejen roční pojistné, ale také rozsah asistenčních služeb, odtah do vhodného servisu, krytí náhradního vozidla a limity jednotlivých plnění.
Po nehodě elektromobil zbytečně nestartujte
Po silnějším nárazu do podvozku nebo při viditelném poškození baterie by řidič neměl s vozem pokračovat jen proto, že se na displeji neobjevila závada. Varováním může být kouř, neobvyklý zápach, syčení, unikající kapalina, rychlé zahřívání nebo výstraha vysokonapěťového systému. V takové situaci je vhodné vzdálit se od vozidla, zavolat hasiče a informovat je, že jde o elektromobil.
„I u méně závažné nehody má smysl vše podrobně vyfotografovat a pojišťovně popsat nejen poškození karoserie, ale také místo a směr nárazu. O tom, zda je automobil bezpečný a zda potřebuje kontrolu baterie, by měl rozhodnout kvalifikovaný servis. Zdánlivě ušetřená cesta odtahovou službou se totiž může změnit v mnohem větší technický i pojistný problém,“ dodává Martin Thienel.
Marta Molínová
Foto: Kalk_elektromobil-2-e1786975637784.png
